TIPOS DE BUQUES

BULK CARRIER/BUQUE DE CARGA O GRANEL
Sudiseñoesdeunasolabahíadecargaconlaintencióndepodercargarmaterialesenbruto,diseñadocongrúaslateralesparacargaydescargapormediodelmismobarco.Cuentaconcompartimentos separados para diferente tipos de materiales.

CONTAINER SHIP/BUQUE DE CONTENEDORES
Su diseño es de una sola cubierta y una bahía de carga, con la característica de poder realizarse adaptaciones de celdas para el acomodo de contenedores.

DREDGER/DRAGADORA
Configuraciones: Dragador/Dragador-carguero/Cargador-dragador-areneroBarcoespecializadoparamovimientosdesedimentosenelfondodelosmantosmarítimosofluviales,actúa como removedora o aspiradora.

FISHER/PESCADOR
Barcodiseñadoparalaactividadpesqueraquecuentaconestructurasdesoportederedesyrampascentrales,asícomocontenedoresrefrigeradosparalaconservacióndeproductospesqueros.

GENERAL CARGO
Construidoconunasolabahíadecargapuedeconfigurarsedevariasmanerasparaeltransportedecargaseca,seutilizaenmuchoscasosparatransportesdegrandesdimensionesysobrepeso,contienecompartimentosparaadaptarcontenedoreslíquidosyrefrigerados.

ICE BRAKER/ROMPEHIELOS
Buque especializado para romper hielo para el paso de embarcaciones,esutilizadoparamantenimientosdefarosyboyas.Poseeunaproaespecialenformadecuchillayesmovilizadoporunpropulsordegranfuerza.

OFFSHORE SUPPLY SHIP
Buque de Abastecimiento
Barco con una cubierta específicamente diseñada para el transporte y carga de equipos, contenedores, máquinas, etc., para abastecer de combustible o gas instalaciones de producción o exploración

PASSANGER LINER/CRUCERO
Estaconstruidoconvariascubiertasyesunaestructuradiseñadadeorigenparaeltransportedepasajerosconcompartimentosllamadoscamarotesquesonlashabitacionesdelbarco,esencialmente/barco.
Ensumodalidaddeferryesunbarcoquerecorrecortadistanciaynosecuentaconcamarotes.

REFRIGERATED CARGO
Configuraciones:Cargarefrigeradaconopciónaelevadoreslateralesparatransportedevehículos,lascubiertasestánadaptadasconinstalacioneseléctricaspsaraconexióndelosenfriadoresdeloscontenedores.

RORO CARGO
Diseñadoconcubiertasespecíficasparaeltrasladoytransportedevehículosferroviariosyvehículosrodoviariosyparamercancíaquepuedesercargadaydescargadaporvehículosconruedas

TANKER/BUQUE CISTERNA

Configuraciones:Combustible/Combustible-líquidos/Químicos/Gas-químicosEstaconstruidoconunasolabahíadecargaycompartimentosadaptadosparacontenedorestanqueenelcasodedosomástiposdelíquidos.

VEHICLE CARRIER
Las bahías y las cubiertas están diseñadas para el ajuste de la transportación de vehículos.

responsabilidad del armador por acto ilicito del capitan

responsabilidad del armador por actos ilícitos del capitán

·         culpa náutica

·         los terceros no tienen acción directa contra el capitán

·         actos barateria del capitán y tripulación

""barateria es todo daño que pueda provenir de un hecho doloso del capitán, en el cargamento o el buque,en perjuicio del armador o propietario. también se entienden los hechos culposos"

hechos culposos

responsabilidad por daños al buque y a la carga

·         delito y faltas cometidos por la tripulación

·         contravención a leyes reglamentos de aduana, policía,, sanidad y navegación que impliquen  perdidas multas y confiscaciones

·         mal uso de

·         las facultades y falta en el cumplimiento de las obligaciones que corresponden al capitán

·         haber tomado derrota contraria a la que debía o variar rumbo sin justa causa

tipos de faltas

·         faltas náuticas

son aquellas que se cometen en la conducción técnica del buque ( maniobra defectuosa, abordaje,en callamiento, etc.)

·         faltas comerciales

son aquellas que se producen en el ejercito de funciones representativas del capitán como apoderado del armador en las relaciones contractuales con los cargadores

ello conlleva tres funciones básicas a saber:

·         el gobierno de la nave: lo  identifica como delegado de la autoridad publica

·         la dirección de la nave : que involucra obligaciones de carácter técnico  vinculadas con la gestión náutica

·         el manejo comercial de la nave: como represente del armador y en cuanto a las  personas interesadas en la carga  y el buque. es parte de la gestión comercial

QUE ES UN ARMADOR?

Definición de armador

Art.1473c de co

Es toda persona natural o jurídica que sea o no propietaria de la nave, la pareja, pertrecha y expide a su propio nombre y por su cuenta y riesgo, percibe las utilidades que produce y soporta todas las responsabilidades que le afecten

Quien aparece como propietario en el registro de matrícula de la nave se reputa su armador

Esta presunción admita prueba en contrario:

·         En caso de arrendamiento a casco desnudo

·         En caso de contrato de arrendamiento financiero

Declaración de la calidad de armador

Quien asuma la condición de armador debe realizar la declaración ante la capitanía de puerto de la respectiva matricula

El propietario de la nave puede proceder a realizar la declaración en caso de que el armador no proceda a hacerlo

Facultades del armador

1. ·         Nombrar y renombrar al capitán
2. ·         Colaborar con el capitán en la selección de la tripulación
3. ·         Celebrar los contratos necesarios para la administración de la nave
4. ·         Impartir al capitán las instrucciones para el gobierno de la nave y para su administración durante el viaje

Obligaciones del armador

1. ·         Pagar las deudas que asuma el capitán para habilitar y aprovisionar la nave
2. ·         Responder civilmente por las culpas del capitán, el práctico o la tripulación
3. ·         Cumplir los contratos celebrados en beneficio de la nave por la agencia o el capitán

Responsabilidad del armador hacia quien se dirige la acción o investigación

En el evento de un siniestro marítimo, el responsable de la actividad  peligrosa es quien tiene el poder intelectual de dirección y control y es la persona

Excepciones a la responsabilidad

1. ·         Por hechos del capitán o la tripulación ajenos a la nave  o a la expedición
2. ·         Por hechos del capitán como delegado de la autoridad publica
3. ·         Por obligaciones de asistencia y salvamento
4. ·         si quien demanda es cómplice del capitán o la tripulación

Límites a la responsabilidad

Solo responde por el valor de la nave, sus accesorios y el flete en cumplimiento de determinada obligaciones

Son considerados como accesorios las indemnizaciones debidas al propietario por:

1. ·         Daños materiales sufridos por la nave
2. ·         Avería comunes
3. ·         Asistencia o salvamento

Obligaciones a las que aplica el límite

1. ·         Indemnizaciones debidas a terceros por daños o pérdidas causadas durante la navegación o en puerto por  cualquier otra persona al servicio del buque
2. ·         Siempre que la culpa del capitán y la tripulación sea inherente a la nave o expedición
3. ·         Indemnizaciones debidas por daños o perdidas causados a la carga transportada
4. ·         De todas las demás obligaciones derivadas de los B/Lo contratos de fletamento
5. ·         Indemnización por culpa náutica en la ejecución de un contrato siempre que dicha culpa no exonere se haya lucrado de hecho que genera culpa náutica
6. ·         De la obligación de extraer los restos de una nave naufraga
7. ·         De las remuneraciones de asistencia y salvamento
8. ·         De la contribución de la nave en averías gruesa
9. ·         De las obligaciones contraídas fuera del puerto de matrícula por el agente  o el capitán para atender las necesidades de la nave o el viaje que  no provengan de insuficiencia del equipo o aprovisionamiento al comienzo del viaje

servicios portuarios

concepto:

son las actividades que desarrollan de interés general en la zona de servicio de los puertos teniendo en cuenta unas condiciones como: seguridad,eficiencia,eficacia,calidad,regularidad y continuidad

• servicios generales

estos servicios son realizados por las autoridades portuarias.

- servicios generales o básicos

- servicios comerciales

- servicio de señalizacion marítima

los servicios generales son aquellos prestados por el puerto de los que se benefician los usuarios sin una solicitud alguna

sus clases son :

- el servicio de ordenación, coordinación y control del trafico portuario marítimo y terrestre

- servicios de señalizacion, balizamiento y otras ayudas que sirvan de aproximación y acceso del buque al  puerto

- servicios de vigilancia,seguridad y policía en las zonas comunes

- el servicio de limpieza de las zonas comunes de tierra y agua

- servicio de prevención y control de emergencias en los términos establecidos por la normativa de proyección civil, mercancías peligrosas, entre otras

• servicios básicos 

son aquellas actividades comerciales que permiten la realización de las operaciones de trafico portuario, tales como:

servicio de practicaje: es el servicio que se presta a la nave a través del practico que debe  asesorar el capitán de la nave para  conducirla con seguridad dentro del área de maniobra en la zona portuaria

- servicios técnico náuticos: remolque, portuario,amarre y desamarre de  buques

- servicio al pasaje : embarque y desembarque de pasajeros, cargue y descargue de equipajes y vehículos en régimen de pasaje

los servicios básicos que se prestan a través de empresas de servicios

prestadoras de servicios básicos:

empresa estibadora : es la encargada de llevar acabo las operaciones portuarias de manipulación de la mercancía . sus funciones son cargar , descargar, estiba, y clasificar la mercancía

corporación de prácticos

personas con amplia experiencia en el puerto que se encargan de hacer pasar l buque por un determinado lugar (roca,infraestructura,ect) asesora al capitán para facilitar la entrada y salida del puerto

empresa de remolque

es una embarcación auxiliar capaz de arrastrar buques de elevados tonelaje, siendo una especie d timón o de maquinas para que el buque no se vea obligado a usar los suyos

empresa de amarre

encargada de poner a cargo de la autoridad portuaria el personal y los materiales necesarios para realizar las tareas incluidas en la operación de amarre

empresa retirada de residuos

encargada de retirar los residuos sólidos y aguas residuales procedentes del buque

prestadoras de servicios comerciales y otras actividades

concinatarias: persona natural o jurídica que actúa como intermediario del armador

empresa transitoria: se dedica con carácter de actividad principal a organizadores de los transportes internacionales

dirección general de aduanas

controlar,estudia, y gestiona  la política nacional y de ella depende:

el servicio especial de vigilancia: que se encarga de que no haya fraude

aduana: cobro de aranceles que es una tarifa que se le cobra ala mercancía

empresa de clientes

empresa navieras: es la que explota comercialmente un buque ya armado y preparado para navegar siendo el transporte de mercancías y pasajeros

 webgrafia

www.wikipedia.org

www.onp.com

Añadir leyenda

Una de las reglas del transporte marítimo "reglas de rotterdam"

Las "Reglas de Rotterdam"

Convenio de las Naciones Unidas sobre el Contrato de Transporte Internacional de Mercancías Total o Parcialmente Marítimo.

El Convenio establece un régimen legal uniforme por el cual se regulan los derechos y obligaciones de los cargadores, porteadores y destinatarios sujetos a un contrato de transporte puerta a puerta, siempre y cuando comprenda un tramo internacional por vía marítima.

Responsabilidad

•El porteador debe transportar las mercancías y llevarlas a destino y entregarlas al destinatario.

•Su responsabilidad inicia cuando recibe la mercancía y termina cuando la entrega.

•Queda exonerado si el daño no es imputable a su culpa y tiene cerca de 30 causales de exoneración

.

Responsabilidad del cargador

•El cargador deberá, salvo pacto en contrario, entregar al porteador las mercancías preparadas para su transporte.

•Debe facilitar toda la información relativa a la mercancía para la elaboración del contrato y la emisión de los documentos de transporte.

•El cargador será responsable de la pérdida del porteador si este prueba que la perdida fue por culpa de aquel.

Novedades correlación a otras reglas similares

Las Reglas de la Haya, establece las reglas sobre los Conocimientos de Embarque, y las reglas de Haya visby establece algunas modificaciones al respecto;Haya y Haya Visby Consagra la regla denominada “Gancho a Gancho”, vigente en la mayoría de los países, y que significa que el transportador es responsable por las mercancías desde el momento en que son enganchadas en la grúa para su carga y hasta su descargue en el puerto de destino, quedando así el naviero exento de responsabilidad por el manejo de la carga en los recintos portuarios, tanto en el puerto de partida como en el destino del viaje

Reglas de Hamburgo

 Introduce un nuevo principio, el de responsabilidad “Puerto a Puerto”, principio que prescribe la responsabilidad del naviero incluyendo todo periodo comprendido desde que las mercancías están bajo la custodia del naviero, siendo dicho momento aquel en la que reciba del cargador o quien haya sus veces, o de la Autoridad encargada, y hasta que las entrega al consignatario o quien haga sus veces. mientras que en las reglas de rotterdam regulan los derechos y obligaciones de los cargadores, porteadores y destinatarios sujetos a un contrato de transporte puerta a puerta, siempre y cuando comprenda un tramo internacional por vía marítima

características de las reglas de rotterdam

1. Complejidad, extensión e inseguridad en la interpretación

2.Limitación de responsabilidad 

3.Validez de las cláusulas de jurisdicción 

Aspectos Principales de las Reglas de Rotterdam

·         Ámbito de Aplicación

·         Partes Ejecutantes

·       Limitación de Responsabilidad